ผิวถนน แอสฟัลต์ กับ คอนกรีต

เรื่องที่น่าสนใจล่าสุด

ระยะเวลาของการดำเนินงานถนนก่อนการซ่อมแซมและสร้างใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 12 และ 24 ปีตามลำดับ วิธีใดดีที่สุดในการสร้างพื้นผิวถนนเพื่อให้เงื่อนไขที่ระบุในเอกสารนี้เป็นจริงได้ (ในทางปฏิบัติ พื้นผิวถนนคงอยู่ได้นานถึงหนึ่งทศวรรษ) จากแอสฟัลต์คุณภาพสูงเช่นเดียวกับในสำนวนทั่วไปที่เรียกว่าแอสฟัลต์คอนกรีตที่คุ้นเคยกับผู้สร้างถนนหรือทำจากคอนกรีต?

สมมติว่าไม่มีคำตอบที่แน่ชัดสำหรับคำถามที่ว่าการก่อสร้างถนนแบบไหนดีกว่ากัน: ยางมะตอยหรือคอนกรีต นี่คือหลักฐานจากตัวเลข ในรูปเปอร์เซ็นต์ที่แสดงส่วนแบ่งของถนนยางมะตอยและถนนคอนกรีตในประเทศต่างๆ ของโลก หากในสหรัฐอเมริกาถนนคอนกรีตคิดเป็น 60% จากนั้นในรัสเซียตามการประมาณการต่างๆพวกเขาจะอยู่ที่ 2% หรือ 3% ในประเทศในสหภาพยุโรป พวกเขาไม่ได้รับคำแนะนำจากหลักการทั่วไป แต่ด้วยสถานการณ์ต่างๆ ร่วมกัน ขึ้นอยู่กับว่าควรสร้างถนนแอสฟัลต์หรือถนนคอนกรีตแบบใด – ตัวอย่างเช่น ในออสเตรีย ส่วนแบ่งของถนนคอนกรีตคือ 46 % และในเยอรมนี 38% แนวทางที่มีเหตุผลของยุโรปนั้นสามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งวัสดุหนึ่งและวัสดุอื่นๆ สำหรับการก่อสร้างพื้นผิวถนนมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

คอนกรีตซึ่งได้รับการทดลองอย่างจริงจังในประเทศของเราในทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมามีข้อดีมากมาย อายุการใช้งานของถนนคอนกรีตซีเมนต์หลายปี นอกจากนี้ยังต้องมีการซ่อมแซมไม่บ่อยนัก

เมื่อขับบนถนนคอนกรีต ยานพาหนะจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าถนนแอสฟัลต์ 15-20 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากถนนดังกล่าวไม่ได้เสียรูปโดยล้อรถบรรทุกหนักและอุปกรณ์พิเศษ คอนกรีตมีคุณสมบัติสะท้อนแสงได้ดีกว่าแอสฟัลต์มาก ดังนั้นการมองเห็นในเวลากลางคืนบนถนนดังกล่าวจึงดีกว่า ซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายในการให้แสงสว่างสำหรับถนนดังกล่าวได้ 15-20 เปอร์เซ็นต์

การรั่วไหลของน้ำมันและเชื้อเพลิงไม่ทำลายพื้นผิวคอนกรีต สภาพอากาศสุดขั้ว ปริมาณน้ำฝน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และอื่นๆ – ส่งผลกระทบต่อพื้นผิวคอนกรีตน้อยกว่าพื้นผิวยางมะตอยมาก ในที่สุด คอนกรีตที่ทำจากวัสดุธรรมชาติ   หินปูน   ซึ่งแตกต่างจากยางมะตอยสำเร็จรูป คอนกรีตไม่มีน้ำมันดินซึ่งทำให้เกิดมลพิษทางอากาศและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

 

อย่างไรก็ตาม ทางเท้าคอนกรีตไม่ได้ปราศจากข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ค่าใช้จ่ายหลักคือ: การทำถนนจากแผ่นพื้นคอนกรีตมีค่าใช้จ่าย 70% หรือแม้กระทั่ง 80% มากกว่าถนนที่คล้ายกันจากคอนกรีตแอสฟัลต์ แผ่นพื้นคอนกรีตดังที่ได้กล่าวไปแล้วได้รับความเสียหายน้อยกว่า  อย่างไรก็ตาม หากแผ่นใดแผ่นหนึ่งแตก เช่น รอยแตก การปะแก้ในกรณีนี้จะไม่เพียงพอ: แผ่นพื้นทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านความปลอดภัยของการจราจรบนถนนคอนกรีต: ในช่วงฝนตกและในฤดูหนาว ยานพาหนะที่เคลื่อนตัวไปตามถนนมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลมากขึ้น

ด้วยความผันผวนของอุณหภูมิรายวันและตามฤดูกาล แผ่นคอนกรีตจะเปลี่ยนขนาดเล็กน้อย ขยายตัวและหดตัว เพื่อป้องกันสิ่งนี้จากการเสียรูปของแผ่นคอนกรีต ช่องว่างจะทำบนพื้นผิวคอนกรีตทุก ๆ 20-30 เมตร – ที่เรียกว่าตะเข็บปลอมซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อนเพื่อจุดประสงค์ในการกันซึม หากไม่เสร็จสิ้น ถนนจะตึงเครียด และชิ้นส่วนคอนกรีตจะหลุดออกจากพื้นผิว ซึ่งอันตรายมากไม่เพียงต่อความปลอดภัยของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสุขภาพและชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การจราจรบนถนนคอนกรีตมีความเกี่ยวข้องกับระดับเสียงที่สูงขึ้นกว่ายางมะตอย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ในขณะขับขี่

สำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตที่เราคุ้นเคย(ต่อไปนี้จะเรียกว่ายางมะตอย) ต้นทุนการผลิตและการวางจะต่ำกว่าในกรณีของทางเท้าคอนกรีตมาก การปูยางมะตอยบนถนนใช้เวลาน้อยกว่ามาก  แห้งเร็วกว่าคอนกรีตที่ปูด้วยเครื่องปูผิวทาง ที่สำคัญที่สุด มีคุณสมบัติในการรีไซเคิลที่ดีเยี่ยม การเคลือบจากนั้นสามารถวางใหม่ได้ทันที ผ่านการประมวลผลล่วงหน้าโดยใช้อุปกรณ์พิเศษพิเศษ เครื่องรีไซเคิล

ในแง่ของการซ่อมแซมจะสะดวกกว่า: เป็นพื้นที่ที่เสียหายของทางเท้าที่สามารถซ่อมแซมได้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเช่นเดียวกับคอนกรีต สุดท้ายให้การยึดเกาะกับล้อรถได้ดีกว่าคอนกรีต

ข้อเสียของเป็นพื้นผิวถนนเป็นที่รู้จักกันดี ประการแรก อายุการใช้งานจริงค่อนข้างสั้น – สูงสุดสิบปี ซึ่งอธิบายได้จากความต้านทานต่ำต่อปัจจัยสภาพอากาศ เช่น ฝน น้ำใต้ดิน ความร้อนจัด และอื่นๆ ภายใต้น้ำหนักของยานพาหนะที่วิ่งตามพื้นผิวดังกล่าว ร่องและคลื่นปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง ซึ่งทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจากใช้งานสามถึงสี่ปี สุดท้ายสำหรับการผลิตนั้นมีการใช้ผลิตภัณฑ์น้ำมัน – น้ำมันดิน – ซึ่งถ้าพูดอย่างอ่อนโยนนั้นเป็นความผิดพลาดต่อสิ่งแวดล้อม

 

ดังนั้นจึงมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกันมากมายในประเด็นที่เราสนใจ แต่ส่วนใหญ่มักมีข้อพิพาทระหว่างผู้สนับสนุนยางมะตอยและถนนคอนกรีตที่คลี่คลายรอบด้านการเงินของปัญหา คอนกรีตซึ่งมีราคาแพงกว่าการวางหลายเท่าช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากเนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานและการซ่อมแซมที่หายากมากขึ้น ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ หลังจากแปดปี ต้นทุนของถนนคอนกรีตและถนนแอสฟัลต์เท่ากัน และในอนาคต ความได้เปรียบในแง่ของการประหยัดต้นทุนยังคงอยู่ที่ทางเท้าคอนกรีต ในทางกลับกัน การใช้โรงผสมยางมะตอยแบบเคลื่อนย้ายได้และอุปกรณ์สำหรับการรีไซเคิลแบบเย็นจะทำให้คุณสามารถปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์ได้อย่างสมบูรณ์ดังที่พวกเขากล่าวโดย แทบไม่มีค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ซึ่งหมายความว่าด้วยเงินทุนเพียงเล็กน้อย: แทนที่ถนนเก่าที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีต จะมีถนนใหม่ปรากฏขึ้นใน 2-3วัน

นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ปัญหา หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการวางแอสฟัลต์บนแผ่นพื้นคอนกรีต ดังนั้นเป็นเวลาหลายทศวรรษที่จะถึงนี้ จึงมีพื้นทางเท้าด้านล่างที่แทบไม่สึกหรอ ซึ่งชั้นบนสุดของแอสฟัลต์ถูกวาง- มันจะเปลี่ยนทุก ๆ 5-7ปี

 

ในบรรดาถนนคอนกรีตที่เหมาะสม มีแผ่นพื้นคอนกรีตผสม และถนนคอนกรีตแข็งที่ทำจากคอนกรีตซึ่งก่อด้วยเครื่องปูผิวทางคอนกรีต เป็นรุ่นหลังที่สามารถลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้อย่างมากเมื่อขับขี่ดังนั้นจึงใช้สำหรับการสร้างออโต้ความเร็วสูง ดังนั้นจึงมีการก่อสร้างที่มีความยาวจำกัดและอยู่ในกรอบของโครงการเชิงพาณิชย์เท่านั้น เพราะทั้งซีเมนต์และคอนกรีตที่ใช้ในการก่อสร้างถนนแตกต่างจากที่ใช้ในการก่อสร้างอาคารอย่างมาก ในส่วนผสมคอนกรีตสำหรับการก่อสร้างถนน มีการใช้สารเติมแต่งพิเศษ – การทำให้เป็นพลาสติก, การกักเก็บอากาศ, การทำให้เสถียรและอื่น ๆ นอกจากนี้เพื่อให้สารเคลือบดังกล่าวไม่แตกที่อุณหภูมิศูนย์จึงใช้การเคลือบแบบไม่ชอบน้ำ ในการทำให้พื้นผิวถนนคอนกรีตเสี่ยงต่อเดือยแหลมบนยางล้อฤดูหนาวน้อยลง วัสดุคอมโพสิตที่เพิ่มความแข็งแรงของผืนผ้าใบจะถูกเพิ่มลงในส่วนผสมคอนกรีตใช้การเคลือบแบบไม่ชอบน้ำ ในการทำให้พื้นผิวถนนคอนกรีตเสี่ยงต่อเดือยแหลมบนยางล้อฤดูหนาวน้อยลง วัสดุคอมโพสิตที่เพิ่มความแข็งแรงของผืนผ้าใบจะถูกเพิ่มลงในส่วนผสมคอนกรีตใช้การเคลือบแบบไม่ชอบน้ำ ในการทำให้พื้นผิวถนนคอนกรีตเสี่ยงต่อเดือยแหลมบนยางล้อฤดูหนาวน้อยลง วัสดุคอมโพสิตที่เพิ่มความแข็งแรงของผืนผ้าใบจะถูกเพิ่มลงในส่วนผสมคอนกรีต

ในบรรดาปัจจัยยับยั้งที่ส่งผลเสียต่อพลวัตของการแนะนำเทคโนโลยีทางเท้าคอนกรีตที่เป็นของแข็งในการก่อสร้างถนนควรสังเกตว่าระดับระบบอัตโนมัติของโรงงานปูนซีเมนต์ในประเทศไม่เพียงพอและปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการผลิต

 

“ทางเท้าคอนกรีตมีความแข็งแรง ความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานเหนือกว่าแอสฟัลต์ และยังมีข้อได้เปรียบด้านการปฏิบัติงานและสิ่งแวดล้อมอีกหลายประการ เหตุผลหลักประการหนึ่งที่ทำให้ถนนคอนกรีตไม่เป็นที่นิยมในการก่อสร้างถนนในความคิดของฉันคือการขาดแคลนปูนซีเมนต์คุณภาพสูงที่จำเป็นสำหรับการเคลือบดังกล่าวซึ่งทำขึ้นจากปูนเม็ดที่มีองค์ประกอบมาตรฐานโรงงานปูนซีเมนต์ส่วนใหญ่ไม่มีระดับการผลิตอัตโนมัติที่เหมาะสมและการควบคุมคุณภาพอย่างต่อเนื่องของปูนเม็ด ซึ่งมักมีความผันผวนอย่างรุนแรงในองค์ประกอบแร่วิทยา ดังนั้นจึงไม่สามารถเป็นปูนเม็ดที่มีองค์ประกอบมาตรฐานได้ ความไม่แน่นอนของลักษณะคุณภาพของปูนเม็ดและซีเมนต์เป็นความหายนะหลักของโรงงานปูนซีเมนต์เก่า และเฉพาะการว่าจ้างโรงงานปูนซีเมนต์ใหม่อัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยการควบคุมคุณภาพของโรงงานปูนซีเมนต์ในระดับสูง   จะทำให้สามารถรับซีเมนต์สำหรับคอนกรีตของพื้นผิวถนนที่ต้องการได้ คุณภาพ”ไม่สามารถเป็นปูนเม็ดขององค์ประกอบมาตรฐาน ความไม่แน่นอนของลักษณะคุณภาพของปูนเม็ดและซีเมนต์เป็นความหายนะหลักของโรงงานปูนซีเมนต์เก่า และเฉพาะการว่าจ้างโรงงานปูนซีเมนต์ใหม่ที่ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยการควบคุมคุณภาพระดับสูง  เท่านั้นที่จะทำให้ได้ซีเมนต์สำหรับคอนกรีตที่มีพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพตามที่ต้องการ . “ไม่สามารถเป็นปูนเม็ดขององค์ประกอบมาตรฐาน ความไม่แน่นอนของลักษณะคุณภาพของปูนเม็ดและซีเมนต์เป็นความหายนะหลักของโรงงานปูนซีเมนต์เก่า และเฉพาะการว่าจ้างโรงงานปูนซีเมนต์ใหม่ที่ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยการควบคุมคุณภาพระดับสูง (เท่านั้นที่จะทำให้ได้ซีเมนต์สำหรับคอนกรีตที่มีพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพตามที่ต้องการ . ”

 

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่าในขณะที่เทคโนโลยีของพื้นผิวคอนกรีตแข็งนั้นช้า แต่ได้รับแรงผลักดันอย่างแน่นอน แต่ผู้ผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ในภาวะซบเซา นี้อยู่ไกลจากความจริง ในการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีคุณสมบัติการทำงานที่กำหนด – หินบด – สีเหลืองอ่อน, หล่อ, ที่มีปริมาณน้ำมันดินและผงแร่และอื่น ๆ – เช่นเดียวกับสารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมสำหรับพวกเขา เราได้บอกซ้ำแล้วซ้ำอีกในหน้าของเรา นิตยสาร. ดังนั้นวันนี้เราจะเน้นที่ตัวอย่างโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตที่ช่วยให้เราได้รับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงซึ่งเมื่อวางแล้วจะช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายและในเวลาเดียวกันจะคงอยู่ได้นานที่สุด อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก   แม้ว่าจะค่อนข้างด้อยกว่าเครื่องผสมแบบอยู่กับที่ในด้านประสิทธิภาพการผลิต แต่ก็ช่วยให้สามารถประหยัดได้อย่างมากในการส่งมอบแอสฟัลต์ผสมไปยัง สถานที่ก่อสร้างถนน โรงงานเคลื่อนที่นี้ประกอบบนรถกึ่งพ่วงที่ขนส่งโดยรถแทรกเตอร์ สามารถผลิตแอสฟัลต์ผสมได้ตั้งแต่ 50 ถึง 240 ตันที่อุณหภูมิ 150 ° C ต่อชั่วโมงที่ความชื้นของวัสดุ 3% และการติดตั้งที่ความสูงไม่เกิน 610 เมตร ระดับน้ำทะเล. ระบบโมดูลาร์ที่นำมาใช้ในการออกแบบโรงงานนั้นใช้เทคโนโลยี Plug & Play ซึ่งช่วยให้สามารถประกอบ เป็นตัวสร้างได้ซึ่งอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการติดตั้งและเชื่อมต่ออย่างมาก